smart EQ fortwo cabrio E-Leasing

Im smart-Center Niederlassung Rhein-Ruhr Düsseldorf, Mercedesstraße 11 in 40470 Düsseldorf können Kunden der Stadtwerke Ratingen einen Leasingvertrag zu günstigen Sonderkonditionen abschließen. Dabei dient Ihre aktuelle Strom-Verbrauchsabrechnung als Legitimation. Lassen Sie sich von unserem Ansprechpartner Patrick Lethaus ausführlich zu unseren E-Leasing-Angeboten beraten. Sonderausstattungswünsche sind gegen Mehrpreis bzw. über eine Erhöhung der Leasingrate möglich und lassen sich Ihren Bedürfnissen anpassen.

Aufgrund der Kooperationen zwischen dem smart-Center Rhein-Ruhr und den Stadtwerken Ratingen erhalten Stadtwerke Kunden günstige Sonderkonditionen rund um die E-Leasing-Angebote. Um den Rabatt in Anspruch nehmen zu können, müssen Sie als Voraussetzung zunächst zu den Stadtwerken Ratingen als Stromanbieter wechseln. Den Stromanbieter zu wechseln ist in der Regel einfach und richtet sich nach den Vertragslaufzeiten bei Ihrem bisherigen Anbieter. Unsere Kundenberater helfen Ihnen gerne weiter und unterbreiten Ihnen ein Angebot. Gerne übernehmen wir anschließend auch den Wechsel für Sie. Sie erreichen die Kundenberater des Energietelefons montags bis freitags von 08:00 Uhr bis 18:00 Uhr unter der Rufnummer 02102 485-485.

Wer beim Kauf eines Elektroautos ein bisschen sparen möchte, der kann auf die staatliche Förderung, den sogenannten Umweltbonus der BAFA (Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle) zurückgreifen. Im Sommer 2020 hat der Koalitionsausschuss mit der Innovationsprämie eine Erhöhung der staatlichen Förderung um 50 Prozent für Elektrofahrzeuge beschlossen. Der doppelte Umweltbonus gilt für Elektrofahrzeuge, die ab dem 04. Juni 2020 erstzugelassen wurden. Der Herstelleranteil soll von der Erhöhung der Kaufprämie unberührt bleiben Alle Fahrzeuge, die auch bisher vom Umweltbonus profitieren, erhalten die Innovationsprämie: reine Elektroautos, Plug-in-Hybride und Brennstoffzellenautos sowie entsprechende Gebrauchtfahrzeuge. Der Umweltbonus gilt bis zum 31. Dezember 2025.

Übersicht für Elektrofahrzeuge bis 40.000 € Nettolistenpreis

Übersicht für Elektrofahrzeuge über 40.000 € Nettolistenpreis

Generell spielen bei der Ladedauer eines Elektroautos mehrere Faktoren eine Rolle; hauptsächlich sind es die Folgenden:

• Die Ladeleistung der Ladestation oder Steckdose,
• Die Kapazität des Akkus, 
• Die Ladetechnik des E-Autos.

Großen Einfluss auf die Gesamtdauer des Ladeprozesses hat die jeweilige Art der Ladestation. So bieten sich Ihnen verschiedene Möglichkeiten, das Elektroauto zu laden. Im Bereich der öffentlichen Ladesäulen versprechen die sogenannten Schnell-Ladestationen die kürzeste Ladezeit. Auch an der heimischen Steckdose können Sie Elektroautos aufladen. Auch wenn die normale Haushaltssteckdose vom Fachmann geprüft und in Ordnung ist, das Laden damit dauert sehr lange. Wir bieten deshalb die sogenannte E-Ladebox an. Diese wird an eine Starkstromleitung angeschlossen und lässt sich zum Beispiel einfach an der Garagenwand montieren. Mit 11 oder 22 kW geht das Laden damit fünf Mal so schnell. Der Akku ist bereits nach zwei, und nicht erst nach zehn Stunden wieder voll. Komfortabel, sicher und schnell laden – die E-Ladebox ist eine gute Entscheidung.

Fein raus ist der Besitzer eines Elektroautos, der über eine private Auflademöglichkeit in Form einer Ladebox verfügt. Zuhause lädt man im Allgemeinen zum normalen Preis für den Haushaltsstrom. Der Preis pro kWh Autostrom beträgt 30,00 Cent (Brutto) und 4,95 € (Brutto) Grundpreis pro Monat. Bei einer Batteriekapazität von 41 kWh (z.B. Renault Zoe) wären 12,30 € pro Ladung fällig. 100 Kilometer Reichweite kosten hier 4,26 €. Für Sondervertragskunden der Stadtwerke Ratingen entfällt im ersten Jahr der Grundpreis in Höhe von 4,95 €.

Wer bei seinem Arbeitgeber sein Elektroauto laden kann, hat’s gut. Benzin würde er Ihnen nicht schenken. Strom laden, ohne steuerliche Nachteile befürchten zu müssen, darf er erlauben. Man parkt und lädt kostenlos während der Arbeitszeit.

Der Rest ist auf öffentliche Ladesäulen angewiesen, die Ladeleistungen von 11 kW, 22 kW, 44 kW (Schnellladesäule) oder 135 kW (Tesla Supercharger) bieten. Die Kosten bei öffentlichen Ladestationen sind von Anbieter zu Anbieter unterschiedlich. An den meisten öffentlichen Ladestationen wird pro Stunde und je nach Ladeleistung abgerechnet. Bei Ladestationen des ADAC belaufen sich die Kosten auf etwa 30,00 Cent pro Kilowattstunde. Bei einem kleinen Elektroauto kostet eine volle Ladung etwa 10,15 €, bei einem größeren Auto liegen die Kosten für eine volle Ladung schon bei 20,30 €. Das heißt, pro 100 km geben Sie etwa 3,48 € aus. Aber auch das ist noch deutlich günstiger als Benzin für einen Verbrennungsmotor. Die Bezahlmodelle an öffentlichen Ladesäulen sind unterschiedlich. Aktuell sind es vor allem Pre- oder Postpaid-Modelle, Modelle mit Grundgebühr und reduziertem kWh-Preis, Zeit-Tarife, Lademengen-Tarife, Flatrate-Tarife oder Startgebühr-Tarife.

Elektroautos sind keine Erfindung des 21. Jahrhunderts. Sie gibt es sogar schon länger als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Die Geschichte des Elektroautos beginnt mit der Erfindung des Elektroantriebs und reicht ins Jahr 1821 zurück. Den Grundstein zur Elektromobilität legte damals der Experimentalphysiker Michael Faraday mit der Entdeckung des Elektromagnetismus. Im Jahre 1881 folgte das erste echte Elektrofahrzeug mit vier Rädern des deutschen Maschinenbauers Andreas Flocken. In ihren Anfangsjahren waren Elektroautos sehr beliebt, verloren aber dann den Anschluss an die Verbrenner. Das lag vor allem an ihrer geringen Reichweite. Seit den 1990er-Jahren steigt die Beliebtheit der Elektroautos wieder. Nach knapp einem Jahrhundert ölgesteuerter Dominanz beginnt nun die Aufholjagd der schon für tot erklärten Elektroautos. Steigende Benzinkosten, schärfere Umweltschutzregelungen und neue Entwicklungen in der Akkutechnik erfordern ein Umdenken. Es dürfte nicht mehr lange dauern, bis sich die Marktanteile der Benziner und Stromer wieder ein Kopf-an-Kopf-Rennen liefern. Doch dieses Mal stehen die Chancen für die alternative Antriebstechnik besser.

Das reine Elektroauto (BEV)
eine Elektrofahrzeuge sind ausschließlich mit einem Elektromotor ausgestattet und beziehen die für den Antrieb benötigte Energie aus einer Energiequelle (Batterie) im Fahrzeug. Die Batterie wird über das Stromnetz aufgeladen und kann zurückgewonnene Bremsenergie speichern (Fachbegriff: Rekuperation). Da diese Fahrzeuge im Englischen "Battery Electric Vehicle" genannt werden, hat sich mittlerweile auch im Deutschen die Abkürzung BEV eingebürgert.

Range Extender (REEV)
Elektrofahrzeuge, die zusätzlich zur Batterie einen Verbrennungsmotor (den sogenannten „Range Extender“ = Reichweitenverlängerer) verbaut haben, nennt man „Range Extended Electric Vehicle“ (REEV). Aufgrund der aktuell noch teuren Batterietechnik werden diese von einigen Automobilherstellern angeboten. Der Zusatzmotor liefert Strom für die Batterie, treibt das Fahrzeug jedoch nicht direkt an (im Gegensatz zum PHEV). Bei niedrigem Batteriestatus wird der Range Extender automatisch aktiviert und hält den Akkustatus durch den Ladestrom während der Fahrt auf einem konstanten Niveau. Damit wird verhindert, dass das Auto während der Fahrt aufgrund einer leeren Batterie liegen bleibt.

Plug-In-Hybridfahrzeug (PHEV)
Ein Hybridfahrzeug vereint das elektrische mit dem konventionellen Antriebssystem (HEV = "Hybrid Electric Vehicle"). Diese Fahrzeuge sind sowohl mit einem Elektromotor als auch mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet. Sie haben den Vorteil, dass alltägliche Kurzstrecken rein elektrisch zurückgelegt werden können, aber auch größere Distanzen kein Problem darstellen. Mit den Fortschritten bei der Batterietechnik wird es künftig möglich sein, den elektrischen Anteil immer weiter zu vergrößern. Bei einem HEV lädt sich die Batterie über zurückgewonnene Bremsenergie oder den Verbrennungsmotor. Wird eine Batterie verwendet, die über das Stromnetz aufgeladen werden kann, spricht man von einem „Plug-In-Hybrid Electric Vehicle“ (PHEV).

Zentraler Bestandteil eines Elektroautos ist der Elektromotor, bei dem keine fossilen Brennstoffe notwendig sind – folglich wird während der Fahrt auch kein umweltschädliches CO2 emittiert. Im Motor wird, vereinfacht ausgedrückt, elektrische Energie in mechanische umgewandelt.

Das Herz des Elektroautos ist der Akku. Weitere Komponenten sind der Elektromotor, die Leistungselektronik sowie die Kühlsysteme beziehungsweise das Temperaturmanagement.

Viele potenzielle Elektroauto-Käufer stellen sich die Frage  wie wirtschaftlich Elektroautos sind und ob ein Umstieg von einem herkömmlichen Fahrzeug auf ein Elektrofahrzeug bereits jetzt finanziell vorteilhaft sein kann. Aus einer Studie des ADAC geht hervor, dass Elektroautos in einigen Fällen schon günstiger als vergleichbare Neuwagen mit Verbrennungsmotor sind. Das trifft natürlich nicht in jedem Fall zu, aber bei einer jährlichen Fahrleistung von 30.000 Kilometern bewegen Sie sich mit einem Elektroauto meist schon im finanziellen Plus-Bereich gegenüber Verbrennern.

Zusätzliche Kosten können durch die Anschaffung von Peripheriegeräten entstehen.

Ein Ladekabel und die Ladebox kosten noch einmal extra. Ladeboxen verringern dabei die Zeit, die Sie benötigen, um Ihr Elektroauto zu laden. Bei Wartung und Verschleiß können Elektroautos auftrumpfen. Mit weniger beweglichen Teilen und starker Motorbremse sind Elektroautos um ein Drittel günstiger, wenn man nur die Wartung und den Verschleiß betrachtet. Bei kluger Aufladung sind es insgesamt aber eher die geringen „Tank-Kosten“, die ein Elektroauto bei hoher Fahrleistung so günstig machen.

Die realistische Reichweite im Alltag ist ein entscheidender Faktor für die Akzeptanz von Elektroautos. Die Reichweite variiert derzeit zwischen  120 Kilometern bis zu ca. 500 Kilometern mit einer vollen Ladung. Je nach Fahrstil, Wetterbedingungen und Alter der Batterie kann dieser Wert etwas schwanken. Grundsätzlich wird die Höhe des Stromverbrauchs eines Elektroautos durch den Aufwand an Fahrenergie (je nach Einsatzbedingungen), den Wirkungsgrad der Batterie (innere Widerstände, Batterieheizung und -kühlung, Selbstentladung), den Wirkungsgrad des Ladegerätes (Ladeverluste) sowie durch den Bedarf der Nebenaggregate (im wesentlichen Innenraumklimatisierung) bestimmt.

Der Ausbau der Ladeinfrastruktur ist wichtiger Bestandteil der Elektromobilität in unserem Stadtgebiet. Ihre Stadtwerke Ratingen treiben deshalb den Ausbau der Ladeinfrastruktur voran. „Die Auswahl der neuen Standorte für Ladestationen erfolgt nicht wahllos. Wir nutzen ein sehr genaues Prognosewerkzeug und setzen parallel dazu auf die Beteiligung der Ratinger Bürger über das Portal "Wunschladesäule.de". Die Bundesregierung fördert den Ausbau eines flächendeckenden und bedarfsgerechten Netzes von Schnelllade- und Normalladestationen.

Wasser, Feuchtigkeit und Witterung haben keinen Einfluss auf das Laden eines E-Autos. Für eine Aufladung steht grundsätzlich jeder Standplatz zur Verfügung, auf dem man parken darf. Die Witterung ist dabei völlig egal denn die technische Ausstattung ist auf alle Eventualitäten vorbereitet, so dass keine bestimmte Temperatur notwendig ist und Wasser oder Feuchte ohnehin nicht eindringen kann.

Die Technik von Elektroautos ist hochentwickelt und zuverlässig. Ihre Motoren bestehen aus 10x weniger Bauteilen als Verbrennungsmotoren. Allein deshalb müssen Elektroautos weniger repariert und weniger gewartet werden.